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君不见高速公路追尾时汽车相对速度也不是很快

时间:2018-07-12 17:26来源:未知 作者:admin 点击:
摩托车从诞生到现在已经有100多年的历史,由于摩托车结构简单、越野能力和通过能力强,成为不少骑手的首选交通工具。很多骑手都热衷于选择重型机车,排量大,开得快,超跑气度

  摩托车从诞生到现在已经有100多年的历史,由于摩托车结构简单、越野能力和通过能力强,成为不少骑手的首选交通工具。很多骑手都热衷于选择重型机车,排量大,开得快,超跑气度与生俱来。那么,重型机车与中小排量摩托车有何区别呢?下面,小编带你了解下。

  各种类型都有:休旅车、跑车、街车、越野车、巡航车、三轮车、四轮车,甚至连无级变速车和踏板车都有(代表作有ApriliaMana850和GileraGP800)。

  大排量车干重一般至少在160kg以上,最重的道奇、哈雷和宝马等重机在350kg到680kg以上不等。重量那么大无非是为了增加行驶中的稳定性和霸气的风格,不过后果是万一摔了车,一个人是基本没有那么大力量扶起来的,而且从技巧的角度讲也特别难扶,面对光滑流线型的车体一般人很难找到发力点。

  250cc及以下百公里加速基本在8秒以上,250cc-400cc百公里加速在6—8秒之间,400cc—600cc百公里加速在4—6秒,600cc以上的好车基本上就可在4秒以内了,而公升车及以上排量基本可以入驻3秒甚至2秒俱乐部。

  重机已经全面跟豪华汽车看齐,甚至在某些方面有所超越。如:胎压监测、导航仪、升降风挡、后备箱、实时油耗、电池电量等等。而且油路方面也有各种高级催化设备,符合各种严苛的环保标准,喷油嘴基本全部升级成电喷,早就告别了化油器时代。

  ABS:全名为Anti-lockBrakeSystem(防锁死制动系统),此功能对重机来说至关重要,基本大排车上全部配备,如果单排轮的摩托车不配这个,简直就是定时炸弹,驾驶者要随时做好仆街的准备。

  DTC:全名为DynamicTractionControl(动态牵引力控制)防止因起步动力过猛与地面产生滑动摩擦引起的车辆不稳定,这项功能在易打滑路面如冰面和泥坑非常有用。

  CBS:全名为CombinedBrakeSystem(前后联动刹车),一般在高级的中排量车上使用较多,但是大排一般是前刹和脚刹分开的,而且前刹在右手边油门上(左手边是离合)。刹车时最好后轮先于前轮百分之几秒刹车,使得前轮适当点头然后再刹前轮,如果过早刹前轮,就会使得后轮翘起倒栽葱;如果过晚刹前轮,就会很容易造成后轮抱死,人就开始在车上学MichaelJackson扭腰数次直到仆街。个中分寸非常不好把握。我曾经思考了很久为啥不左右手换过来呢?左手是前后联动刹车,右手是离合,捏离合的时候正好不用加油门,刚捏完离合正好顺手加油门,那岂不是正好么?为何各大车厂就不如此设计?百思不得其解。希望诸位铁男达人告知!现有的设计在紧急情况下一不小心就捏着油门刹车了,危险性可想而知。

  由小机到中机到重机,车胎依次增宽增大,尤其是后轮,目的是增加行车的安全指数和压弯的可靠性,尤其是哈雷大滑翔、DucatiDiavel、YamahaVMAX等重机,后胎基本上比汽车胎还要宽大厚实,看起来有一种都市铁男骑烈马的感觉。

  尾排一般在座位底下,而不是在右侧或者左侧,这样避免摔车时压到右腿或者左腿无法抽身造成大面积擦伤和烫伤,极其容易导致腿脚感染或骨折。想当年哥骑车时由于地面油污、刹车油变质以及刹车过猛等诸多因素曾经摔了一回,排气管正好压到右脚脖子上在地面搓了数米远,那钻心的剧痛至今记忆犹新啊!不过哥小时候喝牛奶还算没白喝,全脚面都肿了竟然没骨折,实乃万幸!

  一般人都认为摩托车一旦出了事,死亡率会比汽车要大得多,尤其是高速撞车时几乎必死。铁包肉和肉包铁,听起来当然是前者更安全。事实上此言差矣!殊不知,摩托车手要是会及时摔车,加上头盔和皮衣的保护(前提是你得穿戴好),如果没有撞到路边的硬物上,可能只受点皮外伤而已。原因就是摩托车是开放性的,关键时刻可以脱离摩托车捡回一条性命。君不见高速公路追尾时汽车相对速度也不是很快,还不是照样像沙丁鱼罐头一样被活活挤死?盖因汽车的包裹性太好,无处可逃而已。别以为铁包肉就一定是万无一失的,真要是高速撞了车,气囊车柱啥的都是浮云!轻则下半身瘫痪,重则一命呜呼!肉包铁,只是一个传说,因为肉已经飞出去了。转变成了皮衣头盔包肉。所以,关键时刻就要看你的时机把握程度和衣盔的给力程度了。

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(责任编辑:admin)
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